壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)中的重要部件，起壓縮和輸送制冷劑氣體的作用，即在蒸發(fā)器中產(chǎn)生制冷劑氣體，進(jìn)入壓縮機(jī)經(jīng)壓縮后送到冷凝器中冷卻。制冷劑氣體由前后缸體上的進(jìn)氣口進(jìn)入壓縮機(jī)后，分別進(jìn)入前后缸蓋上的環(huán)形吸氣腔，由于活塞的運(yùn)動(dòng)，打開(kāi)吸氣閥片吸入汽抽中，然后通過(guò)排氣閥片排入前后缸蓋上的環(huán)形排氣腔，再通過(guò)前后缸體上的排氣口排出。

山東海信中央空調(diào)泵設(shè)備由溫度、壓力傳感器系統(tǒng)、 PLC 控制系統(tǒng)、變頻調(diào)速系統(tǒng)、觸摸屏系統(tǒng)和冷水（采暖）或冷卻水泵組成閉環(huán)控制系統(tǒng)，將溫差、壓差的反饋值時(shí)實(shí)與設(shè)定的目標(biāo)值進(jìn)行比較判別，通過(guò) PLC 系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)水泵的運(yùn)行頻率，在滿(mǎn)足工藝要求的前提下化地達(dá)到節(jié)電的目的。隨著工況的變化設(shè)備控制水泵電機(jī)頻率時(shí)刻在滿(mǎn)足需要的前提下變化，因頻率下降，噪聲下降，電機(jī)溫度下降，即節(jié)省了電量又延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命，由此產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益是很可觀的。

根據(jù)這一原理，IAO-PF-I 型節(jié)電控制設(shè)備自動(dòng)調(diào)節(jié)控制水泵啟停與轉(zhuǎn)速，增大溫差至規(guī)范范圍或滿(mǎn)足實(shí)際要求的范圍內(nèi)，減少水泵流量，從而使水泵電機(jī)耗電相應(yīng)降低，實(shí)現(xiàn)較大幅度的節(jié)電。應(yīng)用限制： IAO-PF-I 型節(jié)電控制設(shè)備不適合中央空調(diào)系統(tǒng)和熱交換系統(tǒng)進(jìn)回水溫差已經(jīng)較大并接近規(guī)范 5 ℃的情況。

密封圈和軸封裝置保證了壓縮機(jī)內(nèi)的密封，離合器通過(guò)鍵與主軸連接，線(xiàn)圈和皮帶輪都裝在前缸蓋上，皮帶輪通過(guò)皮帶由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪驅(qū)動(dòng).當(dāng)壓縮機(jī)接通后，由于線(xiàn)圈的作用，皮帶輪將離合器吸合成一體一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)主軸旋轉(zhuǎn)，斜盤(pán)隨之在其上旋轉(zhuǎn)擺 動(dòng)，使騎在斜盤(pán)上的活塞作用往復(fù)運(yùn)動(dòng)。五個(gè)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在它們的兩端分別進(jìn)行進(jìn)氣和排氣，因此成為雙向十缸壓縮機(jī)。

壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的潤(rùn)滑依靠?jī)煞N方式進(jìn)行，一是制冷劑本身含油，進(jìn)行自潤(rùn)滑；二是飛濺潤(rùn)滑。在奧迪100制冷系統(tǒng)中，總注油量為300ML，壓縮機(jī)僅占80ML，壓縮機(jī)內(nèi)加注的油存放在其缸體下部設(shè)置的凹坑內(nèi)，另處220ML加在液體分離器中。壓縮工作時(shí)，由于斜盤(pán)的旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)，凹坑中的冷凍油就被斜盤(pán)帶起濺到各處。此外，由于制冷劑與油具有完全互溶的性質(zhì)，使制冷劑在流入壓縮機(jī)內(nèi)時(shí)，也攜帶部分冷凍油用以潤(rùn)滑壓縮機(jī)內(nèi)中的運(yùn)動(dòng)部件。